Rc Siedlce i Przyjaciele

kris

Z blachy , ok 1 mm grub. / oklejonej folią samoprzylepną / zrobiłem formę

Z samego rana przyjechaly akumulatory

Wszystko co tylko można ,umieszczam z samego przodu, zaraz za przednią wregą

baton

ktoś tu nam mocno się śpieszy

kris

Nie ma paniki. parę problemów jeszcze mam do rozwiązania, także spokojnie do świąt to jeszcze potrwa Very Happy

PS . Zelkot na formę P 11 w drodze. "matka" zagłaskana sezonuje się, jednym słowem wszystko zgodnie z harmonogramem.

marekdziubak

kris

Na metaplexie z kilku warstw tkaniny rowingowej 300 g/m2 wylałem plaszczyznę dodając do żywicy biel tytanową i zagęszczacz , o wymiarach ok 80 mm x 300 mm .Zrobiłem z laminatu kątownik 40 x 40 mm

Po wycięciu gniazd pod serwa przykleiłem do w/w płaszczyzny

kris

Jak mówią koledzy , chrup, chrup i ..

marekdziubak

Natürlich chrup chrup ładnie prace się posuwają...

kris

W tym miejscu będzie serwo klap / TowerPro MG 995 /

W podobny sposób "załatwię" serwa lotek

kris

Ostatnia faza montażu serw klap i lotek

kris

Serwo silnika musi być na wrędze silnikowej

Są dwa sposoby dotarcia do zakamarków pierwszej wręgi kadłubowej / oczywiście w celu wywazenia/. Pierwszy to , odkręcana cała pierwsza wręga / P 11 c/, drugi to otwór teczniczny we wrędze, na co się w końcu zdecydowalem. A co to za " poduszki" ? A tak sobie kombinuję / dla zasady/, kosztowalo mnie to całe 8 PLN Very Happy

a nie 40 PLN Niech producenci i pośrednicy uważają bo modelarze zaczynają liczyć

kris

Chyba ostateczna wersja rozmieszczenia elementów.

Zbiorniki paliwa przesuwam maksymalnie do przodu

kris

Lubię buszować po modelarskich forach i ostatnio zainteresował mnie temat czysto teoretyczny. [link widoczny dla zalogowanych] Z uwagi na to ,że nasi forumowicze też tam bywają Very Happy

chciałem dorzucić swoje przemyślenia , bo temat na tamtym forum tak się " zamotał ", że nie można go w takim stanie zostawić . Zaczęło się dość dobrze , ale padly pytania bez odpowiedzi i wniosków końcowych. Sprawa zaczęła się motać gdy, ktoś wrzucił kąt zaklinowania skrzydła. Moje plany Wilgi o takich sprawach nic nie mówią a jest to ważna sprawa. Niektóre definicje łączą go z kątem zaklinowania statecznika poziomego , a to nie zawsze jest trafne . Kąt zaklinowania skrzydła powiązany jest z osią pdłuzną kadłuba. Maksymalna prędkość / minimalny opór czołowy/ występują wówczas, gdy podłużna oś kadłuba a nie statecznika poziomego ,pokrywa się z kierunkiem lotu.Wartość tego kąta zależy od rodzaju profilu i prędkości maksymalnej samolotu- modelu / zależność jest odwrotnie proporcjonalna, im większa prędkość tm mniejszy kąt. W praktyce wystarczy 2-3 stopnie kąta zaklinowania skrzydła , żeby przy prędkości maksymalnej modelu , powstała siła nośna ,zrównoważyła ciężar .Kąt zaklinowania jest wartością stałą i / konstrukcyjną/ jak kąt wzniosu, jak kąt skosu czy zbiezność kół w samochodzie Very Happy

I to jest oczywiste , jak zmienia się kąt natarcia skrzydła to i kąt zaklinowania automatycznie. Ale kąty te, są z dwóch różnych bajek.

kris

Na planach mojej Wilgi jest taka linia 'bazowa" względem której będę ustawiał pozostałe , kluczowe kąty / kąt zaklinowania silnika , niektórzy mówią wykłon Very Happy

,kąt zaklinowania skrzydła(2) i statecznika (0). Przed oblotem wskazane jest obliczyć położenie środka ciężkości bo to od niego zależy stateczność i sterowność. Warunkiem stateczności jest to, aby środek ciężkości był przed środkiem równowagi obojętnej lub konkretniej, wyważenia krytycznego, uwzględniając oczywiście zapas stateczności.Przy cięciwie skrzydła 335 mm ,tylne skrajne położenie środka cięzkości ,uwzględniając zapas stateczności / 25%/ wyniósł ok. 140 mm od noska. Wg wzorów Schiera. Wg anglosaskich naukowców przy założeniu 15% zapasu stat wyniósł 160 mm /http://adamone.rchomepage.com/cg_calc.htm/. Wg tego programu / [link widoczny dla zalogowanych] lubię tą stronkę/ przy 15% zapasie też wychodzi 150 mm od natarcia.

kris

Nareszcie dokończyłem wręgi. po wycięciu drzwi i okien kadłub straci sztywność i wręgi są niezbędne

Z kawałka skrzydła zrobiłem formę

Kołki ustalające jakoś mi nie " leżaly'

Jeszcze tylko zabezpieczenie, żeby skrzydła nie wysunęły się z kołnierzy

kris

Tymi wystającymi uszami steru wysokości nie zajmuj się . Wycinam je ze sklejki. Tam jest "zmodyfikowany" profil symetryczny , wyważenie aerodynamiczne steru / żeby zmniejszyć siły na sterze wysokości/, a reszta chyba czytelna